Называли их «собачьими ящиками»: какими 100 лет назад были первые автобусы Екатеринбурга

Первые автобусы Екатеринбурга выглядели вот так. Их извозчики и называли «собачьими ящиками» Фото: Гортранс

В начале мая исполнится ровно 100 лет с того момента, как автобусы стали возить пассажиров по Екатеринбургу. Рассказываем несколько неожиданных фактов о том, как в столице Урала начиналось автобусное движение.

ДЕРЕВЯННЫЕ КОЛЕСА

Вообще-то технически отмечать столетие автобусного движения в Екатеринбурге мы могли еще в 2013 году. Связано это с небольшим курьезом, случившимся в мае 1913 года. Тогда промышленник Владимир Ярутин привез откуда-то в Екатеринбург два автобуса. То ли форды это были, то ли еще что-то. Сейчас уже и не узнать. И эти две машины возили людей от площади 1905 года до озера Шарташ. Но… продержались они лишь четыре дня.

- Дороги раньше были плохие – асфальта нет, везде брусчатка, - рассказывает ведущий специалист по обучению персонала филиала ЕМУП «Гортранс» - Автобусные перевозки Иван Илларионов. – Да и колеса у тех автобусов были деревянные и постоянно рассыхались. На ночь их приходилось снимать и замачивать в бочках, а потом ставить обратно. Поездили четыре дня и решили в городе, что ни к чему хорошему это не приведет.

В 1920-е ездили по Свердловску и такие автобусы «Лейланд»

После Ярутина был еще московский предприниматель по фамилии Бочарников. Он купил право на развитие автобусного движения в городе, но ни в 1913-м, ни в 1914-м, ни в 1915-м организовать это дело не удалось. Изредка в городе появлялись автобусы, но буквально через два дня они начинали рассыпаться.

РАНЬШЕ ПЕРМИ И ЧЕЛЯБИНСКА

Полноценно развивать автобусное движение город начал только в 1925 году. Первые шесть машин пришли в феврале. И лишь к 1 мая их переоборудовали, чтобы они могли начать работу на городских маршрутах. Это были форды. В Праздник Весны и Труда они катали детей, а со 2 мая вышли на регулярный рейс.

- Было два маршрута. Первый - это площадь 1905 года – озеро Шарташ. Второй – от главного вокзала до Фрунзе, - объясняет Иван Илларионов. – Размещались тогда автобусы на улице Троцкого. Это современная 8 Марта.

Кстати, пальма первенства по началу автобусного движения на Урале принадлежит именно нашему городу. В Челябинске и Перми они начали ходить лишь в 1928 и 1929 годах.

ДВИГАТЕЛИ БЫЛИ ИЗ ДЕРЕВА

Звучит как шутка, но по Свердловску действительно какое-то время ездили автобусы с двигателями внутреннего сгорания, сделанными из дерева. Речь про автобусы ЗИЛ-130. В них, по словам сотрудников Гортранса, использовались элементы, сделанные из березы.

Автобус у Центрального стадиона, каким он был еще в советские годы

«ОТБИРАЛИ ХЛЕБ» У ИЗВОЗЧИКОВ

В 1920-е в Екатеринбурге по-прежнему было много извозчиков. И, разумеется, они были не рады, что на улицах появились более вместительные автобусы, которые буквально начали отбирать у них хлеб.

- Извозчики за глаза стали называть автобусы «собачьими ящиками», - говорит Иван Илларионов. – Просто у первых автобусов вход был сзади.

Впрочем, от технологического прогресса не уйдешь. Сначала извозчикам пришлось обслуживать лишь те улицы, по которым автобусы не ходили, а потом они исчезли из Свердловска совсем.

РАЗНОЦВЕТНЫЕ БИЛЕТЫ

Кондукторами в первых автобусах были мужчины. Они носили с собой сумку, набитую разноцветными билетами. От цвета зависело, сколько остановок может проехать пассажир.

- Все остановки были сделаны через две версты друг от друга. За две версты, то есть за одну остановку, надо было заплатить 10 копеек. За четыре версты уже 20 копеек, - говорит Иван Илларионов. – Если человек садился на площади 1905 года и оплачивал поездку до Шарташа, то он получал желтый билет. Если он ехал только четыре остановки, то получал синий билет.

Отреставрированный Икарус, который будет использоваться в экспозиции музея в «Гортрансе»

ДВИЖЕНИЕ ОСТАНОВИЛОСЬ

К 1941 году в Свердловске было уже восемь автобусных маршрутов. Ездили по ним ЗИС-16. Почти все они вместе с водителями уехали на фронт, когда началась Великая Отечественная война. В Свердловске оставили лишь четыре автобуса. Они поступили в распоряжение гордумы и использовались для перевозки детей. В регулярные рейсы они уже не ходили. По городу люди передвигались в основном пешком либо на трамваях.

МИЛЛИОН КИЛОМЕТРОВ

Миллион километров, для понимания, - это почти диаметр солнца. Просто представьте, что в Екатеринбурге есть семь водителей автобусов, которые за свою карьеру проехали по нашим маршрутам каждый по вот такому расстоянию.

- Понадобилось почти 40 лет, - рассказывает водитель Андрей Сретенский. – Пятидневная рабочая неделя. Каждый день в три часа ночи просыпаешься, собираешься. В полпятого уже на работе. И все – поехали. Домой в пять часов. Спать ложишься в 20.00.

В Гортрансе отмечают, что лишь недавно, проведя анализ по своим водителям, узнали, что у нас есть такие рекордсмены. В рамках празднования 100-летия автобусного движения предприятие планирует отметить их заслуги особым образом. Правда, пока не говорят каким.

Такие автоматы по продаже билетов были в Свердловске в 1970-е. Все на доверии - положил монетку, оторвал билетик

ВОПРОС РЕБРОМ

А ЧТО СЕГОДНЯ?

В Екатеринбурге проводится транспортная реформа. О ней глава города Алексей Орлов объявил еще год назад. Одной из причин стали частые жалобы горожан на то, что автобусов, троллейбусов и трамваев приходится долго ждать. Среди мер, которые должны решить ситуацию, – замена автобусов на более вместительные и увеличение зарплат сотрудникам городских транспортных предприятий, чтобы побороть проблему нехватки рабочих рук.

- На сегодня у нас в парке более 400 автобусов. Каждый день порядка 250 из них выходит на маршрут. Они перевозят больше 110 тысяч пассажиров ежедневно, - говорит директор филиала ЕМУП «Гортранс» - Автобусные перевозки Виктор Замков. - С началом транспортной реформы наше автобусное предприятие активно развивается. Ожидаем в мае-июне автобусы особо большого класса, которые сменят «Икарусы» (их часто называют «гармошками»). К 2030 году более 85% автобусного парка должно быть не старше 7 лет. Также у нас с началом транспортной реформы активно приходят сотрудники. Порядка 50 новых водителей уже пришли. Они прошли стажировку. Немаловажный фактор, который привлекает водителей, – повышение зарплаты в два раза и возможность выйти на пенсию в 55 лет при условии отработки соответствующего стажа. Есть возможность выбрать свой график работы.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Это был бронепоезд с пивом и воблой: топ-8 неожиданных фактов о первом трамвае Екатеринбурга

Топ-8 неожиданных фактов о том, как по Екатеринбургу начал ходить трамвай (Подробнее)