Это был бронепоезд с пивом и воблой: топ-8 неожиданных фактов о первом трамвае Екатеринбурга

Вот так начиналось трамвайное движение в Свердловске Фото: из фондов Музейной комнаты истории ЕМУП «ТТУ»

В четверг, 7 ноября, исполнится ровно 95 лет с того момента, как по Екатеринбургу поехал трамвай. Самый первый маршрут связывал Железнодорожный вокзал и Цыганскую площадь (сейчас на ее месте Южное трамвайное депо на улице Фрунзе. - Прим. ред.).

- Дата рождения Свердловского трамвая – 7 ноября 1929 года, - объясняет Александр Серебренников, ветеран Трамвайно-троллейбусного управления. – Первыми трамваями были вагоны серии «Х», выпускавшиеся Мытищинским заводом под Москвой. Их первая крупная партия ушла в Харьков, поэтому их и назвали буквой «Х».

В Свердловске ходило 69 таких вагонов. Их можно было встретить на путях вплоть до 1970 года. Они вмещали 100 пассажиров и развивали скорость до 40 км/ч. В связи с круглой датой вспоминаем другие факты о первых трамваях города.

Такие трамваи ездили по уральской столице до 1970-х Фото: «КП-Екатеринбург»

ФАКТ №1: МИЛЛИОН ПАССАЖИРОВ ПЕРЕВЕЗЛИ ВСЕГО ЗА ПАРУ МЕСЯЦЕВ

В Свердловске жители моментально влюбились в новое средство передвижения. Только вдумайтесь, с 7 ноября по 30 декабря 1929 года, то есть всего за два месяца работы, на трамвае прокатилось больше миллиона человек. За проезд одной остановки надо было заплатить 15 копеек. Если хотелось проехать весь маршрут, то билет стоил уже 30 копеек.

Корпус практически бронированный, двери - деревянные. Справа внизу можно увидеть площадку безопасности, которая опускалась, если перед вагоном на рельсы кто-то падал Фото: «КП-Екатеринбург»

ФАКТ №2: ЗА ПИВОМ МУЖИКИ БЕЖАЛИ В ТРАМВАЙ

Документы из архивов сообщают удивительный факт – в 1931 году в трамваях Свердловска начали продавать пиво и воблу.

- Открывалось движение на площадь Уралмашстроя (современная площадь 1-й Пятилетки. - Прим. ред.) по однопутному участку, - говорит Александр Серебренников. - Протяженность была достаточно большая. Время в движении порядка 35-40 минут. А еще бывали разъезды, когда надо было стоять и ждать встречных вагонов. И чтобы пассажиры как-то могли скоротать время при ожидании вагонов, в трамваях начали продавать и пиво, и воблу.

В первых вагонах уже было освещение - хоть газету читай Фото: «КП-Екатеринбург»

ФАКТ №3: В ВАГОНАХ СОГРЕВАЛИСЬ КИРПИЧАМИ

Отопления тогда внутри трамваев не было никакого. Пассажиров это не смущало – все и так привыкли мерзнуть в пролетках извозчиков. Да и ехать-то пару остановок всего. А вот первым вагоновожатым было все же трудно. От конечной до конечной в мороз – околеешь.

- Чтобы не замерзнуть, вагоновожатый имел два кирпича. Их он согревал на конечной станции и потом всю дорогу на них стоял, - объясняет Александр Серебренников. – Приезжая на станцию, он брал с печи нагретые кирпичи, а вместо них оставлял остывшие. Так и ездил.

Где-то здесь в 30-х мог стоять прилавок, за которым продавали пиво и воблу Фото: «КП-Екатеринбург»

ФАКТ №4: ОКНА ПОКРЫВАЛИСЬ ЛЬДОМ

Так как салон не обогревался, а пассажиры активно дышали паром, внутри салона все стекла в мороз покрывались льдом. Чтобы бороться с этим, кондуктор часто протирал их соленой водой.

ФАКТ №5: ТРАМВАЙ СПАСАЛ ЛЮДЕЙ И ГУСЕЙ

В те времена, 95 лет назад, зимой от снега в городе тщательнее всего очищали именно трамвайные пути. Поэтому и люди, и собаки, и даже гуси, которых тогда еще можно было встретить на улице, часто ходили прямо по путям. Чтобы в темное время суток они не гибли под колесами трамвая, на носу вагона ставилась специальная площадка безопасности. Вагоновожатый, увидев на путях, допустим, человека, резко нажимал на педаль, площадка падала и как совок загребала в себя человека, защищая его от колес.

ФАКТ №6: В ТРАМВАЙНОМ УПРАВЛЕНИИ РАБОТАЛИ МАТРОСЫ

В советские годы было время, когда по Шарташу людей возил катер, вмещавший до 40 человек. У него было три остановки. В городе не знали, на баланс какой организации записать этот катер, и в итоге записали его на баланс ТТУ. Благодаря этому два года в штате Трамвайно-троллейбусного управления состояли матрос, старший матрос и капитан.

С помощью этих устройств вагоновожатый управлял первым трамваем Фото: «КП-Екатеринбург»

ФАКТ №7: ПЕРВЫЕ ТРАМВАИ БЫЛИ БРОНЕПОЕЗДАМИ

Ну, почти бронепоездами. Сейчас часто говорят, что первые трамваи серии «Х» выглядят так, будто их из досок и фанеры сколотили. На самом деле прочности тех вагонов позавидуют иные современные трамваи.

- Такой вагон - это на самом деле почти бронепоезд. У него был цельнометаллический кузов с толщиной обшивки в 2 мм, - отметил Александр Серебренников.

ФАКТ №8: ДВЕРИ ОТКРЫВАЛИСЬ ВРУЧНУЮ

Так и было. В трамваях серии «Х» автоматического открывания дверей еще не было. Приходилось самостоятельно руками их сдвигать.