«Кандагару» - 15 лет: что в фильме про побег летчиков из плена правда, а где вымысел сценаристовфотовидео

В фильме Владимира Шарпатова сыграл Александр Балуев. Фото: кадр из фильма «Кандагар», реж. Андрей Кавун / kinopoisk.ru

В феврале этого года исполнилось 15 лет фильму «Кандагар». В его основе - реальные события. В 1995 году Ил-76, состоящий из семи членов экипажа, при пролете над Кандагаром заставили приземлиться. 378 дней россияне находились в плену у талибов*.

16 августа 1996 года экипажу удалось улететь на том самом Ил-76. Командир воздушного судна Владимир Шарпатов (в фильме его сыграл Александр Балуев) и второй пилот Газинур Хайруллин (Владимир Машков) были удостоены звания Героя России. Остальные члены экипажа награждены орденами Мужества.

Владимир Машков исполнил роль второго пилота Газинура Хайруллина. Фото: кадр из фильма «Кандагар», реж. Андрей Кавун / kinopoisk.ru

В фильме довольно подробно рассказано как о побеге, так и о том, через что прошли летчики в плену. По случаю 15-летия с момента выхода «Кандагара» «Комсомолка» решила узнать, что в фильме передано достоверно, а какие события сценаристы изменили. Для этого мы поговорили с Владимиром Шарпатовым. Несмотря на преклонный возраст (сейчас ему 84), летчик до сих пор досконально помнит события 30-летней давности.

В фильме Ил-76 отправился в пункт назначения из Стамбула, а какой на самом деле был маршрут?

В реальности самолет выполнял коммерческий рейс по маршруту Тирана (Албания) – Баграм (Афганистан).

Самолет выполнял коммерческий рейс по маршруту Тирана – Баграм

Фото: Владимир ДЕМЧЕНКО. Перейти в Фотобанк КП

В начале фильма есть сцена, где командир воздушного судна обсуждает с флайт-менеджером груз, который предстоит доставить в Афганистан. Это патроны, но по документам они шли как амуниция. Могло ли такое быть?

Это правда, причем никаких норм летчики не нарушили.

- Мы везли в Афганистан патроны, калибра 7,62 миллиметров. Патроны калибром меньше 9,1 миллиметров по международным правилам ИКАО разрешены к перевозке гражданской авиацией и считаются амуницией, - уточняет Владимир Шарпатов.

В 2010 году Владимир Шарпатов спустя много лет смог снова посидеть за штурвалом того самого кандагарского Ил-76. Фото: «Авиакон Цитотранс»

В фильме пилот истребителя, принуждающий борт сесть в Кандагаре, делает два выстрела в сторону Ил-76, обещая, что третий снаряд полетит в самолет.

В реальности истребитель не стрелял, но в остальном события переданы достоверно. Командир воздушного судна Владимир Шарпатов лично знал пилота истребителя, который говорил по-русски. С ним Шарпатов познакомился во время прежних рейсов в Афганистан. А еще в фильме показано, как россияне пытались афганца перехитрить.

Один из бортинженеров, знавший тактико-технические характеристики истребителя, подсказал, что у МиГа горючего хватит только на 40 минут.

- А у нас-то топлива было и на обратный полет из Баграма! Поэтому мы ответили, что не можем сесть, посадочная масса не позволяет. Сказали, что нам нужно вырабатывать топливо. Это было правдой. Посадочный вес у Ил-76 - 151 тонна, а у меня было больше 160, - говорит летчик. - Подумал, что просто буду наворачивать круги, пока у МиГа не закончится топливо, - вспоминает Владимир Шарпатов, как пытался обхитрить пилота истребителя.

В кино к пленным летчикам приходит «главнокомандующий ВВС» и просит научить его подчиненных летать. Взамен предлагает деньги и улучшение условий содержания. Командир экипажа отказывается.

Такие предложения от талибов* действительно исходили.

- Талибы просили меня научить их летчиков летать. Хотя я и был инструктором, но ответил, что у меня нет таких навыков. Зато я понял, что у них есть интерес к самолету, - вспоминает командир воздушного судна.

В фильме летчикам передают не только письма из дома, но и водку под видом минералки.

Нормально поесть экипажу удавалось только тогда, когда к ним приезжали международные делегации или флайт-менеджер Мунир Файзуллин Фото: архив "КП"

- Раз в два-три месяца у нас бывал наш флайт-менеджер Мунир Файзуллин. Дело в том, что после нас талибы часто начали сажать самолеты для досмотра, - объясняет Владимир Шарпатов.

Многие эти самолеты принадлежали авиакомпании «Аэростан», как и захваченный Ил-76. Флайт-менеджеру приходилось разбираться и с такого рода внештатными ситуациями.

– Мунир Файзуллин привозил нам письма из дома, а я передавал ему свои дневники. Однажды он даже принес нам водку, залив ее в бутылки из-под минеральной воды. Правда, потом я запретил ему это делать. Так как между экипажем из-за этого усиливались конфликты.

Если бы талибы* поймали россиян со спиртным, остается лишь догадываться о том, какую у них бы это вызвало реакцию. Ведь они даже запрещали иметь игральные карты – из-за того, что у «дам» открытые руки.

Талибы* круглосуточно не спускали глаз с пленников

Фото: Александр КОЦ. Перейти в Фотобанк КП

В фильме экипажу после запуска двигателей пришлось врукопашную сойтись с тремя автоматчиками, находившимися на борту. А когда самолет несся по взлетной полосе, наперерез ему выехали машины.

Невероятно, но в реальности все так и было.

- Каждый из нас переживал, а вдруг не получится, вдруг подведет самолет. Но мы договорились: перебьют, так перебьют, разобьемся, так разобьемся - ждать больше нельзя! – рассказывал «КП» еще один участник кандагарских событий радист Александр Здор.

Когда двигатель запустили и самолет начал разгон по взлетной полосе, трое афганцев, находившихся на борту, не заметили подвоха. Думали, экипаж просто сделает несколько кругов по летному полю – как было во время недавнего ТО.

- Мы начали взлетать с середины полосы. Тогда нам наперерез помчался микроавтобус, а в нем талибы с автоматами, - вспоминал инженер Виктор Рязанов.

Ил-76 до сих пор совершает внутрироссийские и международные рейсы. Борт принадлежит екатеринбургской компании "Авиакон Цитотранс"

Взлетная полоса стремительно заканчивалась, а наперерез еще и вырулил «Урал» - машина аэродромного питания. Еще пара мгновений и автомобильного тарана было бы не избежать. Но помог колоссальный опыт Шарпатова, да и Ил не подвел. «Самолет был с нами в сговоре», будет шутить экипаж после возвращения на родину.

Под «брюхом» мелькали окопы, заграждения с колючей проволокой, минные поля… А на борту в этот момент экипаж врукопашную сошелся с «проснувшимися» автоматчиками. Драться было неудобно, так как самолет к тому моменту сильно трясло. Пришлось использовать ключи из ремкомплекта. В итоге талибов* все-таки удалось связать.

Это фото висит дома у Владимира Шарпатова. На нем тот самый Ил-76. Фото: предоставлено Владимиром Шарпатовым

В фильме сразу после взлета с аэродрома в Кандагаре Ил-76 начал стремительно набирать высоту, а потом оказался среди облаков.

Чтобы запутать талибов*, экипаж полетел не в Россию, а к иранской границе, а оттуда через Персидский залив в ОАЭ. Чтобы самолет не засекли радары, над Афганистаном и Ираном Ил-76 летел на малых высотах - 50-100 метров. С наземными службами, естественно, тоже не связывались. Был риск, что по борту отработает ПВО. Но, к счастью, полет закончился благополучно.

*Талибан – организация, признанная ООН террористической.