«Сжигает» по 20 шин за тренировку: что известно о гонщике Станиславе Рыбине, который сразится с элитой мирового дрифта в Китаефотовидео

Пилот занимается дрифтом уже 15 лет

Фото: Ольга ЮШКОВА.

Недавно Международная автомобильная федерация (FIA) сняла с российских гонщиков все ограничения, наложенные в 2022 году. Теперь они могут участвовать в крупнейших мировых стартах. Среди них D1 Grand Prix - абсолютная вершина в мире дрифта.

Турнир пройдет в середине октября в Китае, в провинции Гуандун. Единственным участником от России станет руководитель гоночной команды «Цунами Рейсинг», 32-летний екатеринбуржец Станислав Рыбин. Также он первый свердловчанин, которому доведется выступить на столь серьезном уровне. Ему предстоит сразиться с сильнейшими пилотами планеты и продемонстрировать потенциал уральской дрифт-школы.

Во время мастер-класса гонщик показал особенности уральской дрифт-школы

Фото: Ольга ЮШКОВА.

28 сентября на площадке Музейного комплекса в Верхней Пышме Станислав Рыбин провел мастер-класс. Корреспондент «КП-Екатеринбург» проехался вместе с гонщиком и на себе ощутил, какие перегрузки испытывают дрифт-пилоты.

НАЧИНАЛ С «КЛАССИКИ»

- Я занимаюсь дрифтом 15 лет, начинал механиком. Долгое время ездил с достаточно известным пилотом. Но в какой-то момент решил, что пора ездить самому. Выиграл РДС-Запад в командном зачете и стал чемпионом Поволжья, - рассказал гонщик «КП-Екатеринбург».

Станислав Рыбин - первый свердловчанин, который выступит на таком престижном турнире

Фото: Ольга ЮШКОВА.

Как и большинство дрифтеров в нашей стране, он начинал с «классики».

- Я до сих пор зимой на ней катаюсь. Главное хорошо подготовить машину. «Жигули» - это дешево, относительно летнего автоспорта. Во-первых, автомобиль будет стоить от 150 до 500 тысяч рублей – именно хороший и подготовленный. Во-вторых, шины не трутся, так как ты ездишь по льду. Тратится только топливо, - объяснил гонщик.

Изначально D1 Grand Prix проводился в Японии, но потом соревнования начали организовывать в Китае. Эта страна стремительно развивается в плане автоспорта.

- На соревнованиях будут квалификационные проезды, где есть судьи и где компьютер рассчитывает твой проезд. После этого судейская коллегия, которая состоит из судей из Японии и Китая, выставляет баллы. Ты попадаешь в сетку ТОП-32. Это олимпийская система, где первый едет с 32-м и так далее.

По прогнозам пилота, во время турнира температура воздуха в салоне машины будет достигать 70 ℃

Фото: Ольга ЮШКОВА.

В Китае Станиславу Рыбину придется выступать не на привычных праворульных Nissan Skyline или Toyota MARK II, которые имеются в гараже гоночной команды «Цунами Рейсинг». Из-за логистических сложностей Станислав Рыбин принял решение арендовать автомобиль в Китае.

ПЕРЕСЯДЕТ С ПРАВОГО РУЛЯ НА ЛЕВЫЙ

- Это будет BMW E90 – «троечка». Там, как и на моей машине, радиатор охлаждения перенесен назад и также есть каркас безопасности. Там тоже около 450 лошадиных сил, что, на самом деле, немного. Возможно, мы увеличим, - поделился Станислав Рыбин с «КП-Екатеринбург». - На BMW будет другое устройство подвески и другая трансмиссия. Поэтому нужно обкатать трансмиссию и отредактировать подвеску, настроить ее под себя, чтобы мне было комфортно.

До начала соревнований конфигурация (схема трассы. – Прим.ред.) держится в тайне. У команды россиянина будет неделя, чтобы подготовиться к официальному выезду.

За одну тренировку гонщик может «сжигать» по 20 шин

Фото: Ольга ЮШКОВА.

Кстати, за каждую тренировку Станислав сжигает около 20 покрышек.

- Это обычные шины, разница только в так называемом «компаунде», это твердость шины. Есть более мягкие, есть более жесткие, - объяснил гонщик.

По словам Станислава, уральская школа дрифта отличается агрессивными «постановками». Под этим термином подразумевается момент начала управляемого заноса, когда автомобиль после разгона переходит к фазе скольжения. Еще уральским дрифтерам свойственны очень дымные проезды и агрессивные «перекладки» - то есть смена направления заноса без выхода автомобиля из скольжения.

В воздухе сильно пахло паленой резиной

Фото: Ольга ЮШКОВА.

Эти элементы на площадке у Музейного комплекса Станислав Рыбин выполнял на Toyota MARK II. В воздухе ощущался запах жженой резины и визг шин, стирающихся об асфальт.

Дымные проезды - характерная особенность уральской дрифт-школы

Фото: Ольга ЮШКОВА.

ВНУТРИ ДРИФТ-КАРА

- Ты когда-нибудь дрифтил? – спросил механик, помогавший мне пристегнуться в салоне.

Я ответил, что нет.

- Ну, ничего, все когда-нибудь бывает в первый раз, - заключил механик.

Внутри пилот надежно зафиксирован при помощи ремней, также этому способствует и конструкция спортивных сидений

Фото: Ольга ЮШКОВА.

После короткого диалога со мной пилот нажал на газ, двигатель издал звериный рык и праворульный «Марк» стремительно понесся вперед. Я удивился тому, как быстро старенькая «японка» набрала внушительную скорость. Станислав Рыбин в этот момент сделал резкую постановку – машина вошла в управляемый занос. Интуитивно я сильнее схватился за ручку. Но оказалось, что этого не требовалось – гоночные ремни надежно вжали в удобное спортивное кресло, а прочная конструкция кузова не дала машине потерять устойчивость.

Пассажиры трамвая, следующего в Верхнюю Пышму, с удивлением наблюдали за дрифтом

Фото: Ольга ЮШКОВА.

Тем временем пилот выполнил перекладку, «Марк» плавно проскользил по асфальту, сменив направление. Автомобиль резко набрал скорость, чтобы сделать очередную постановку.

Наш заезд занял около полутора минут. Но по ощущениям все длилось гораздо дольше. В такие моменты время словно растягивается.

- Ну, это было нормально, - выдал я восхищенную фразу, когда машина остановилась.

- Я старался, Женя, - ответил гонщик.

Мастерство гонщик демонстрировал за рулем Toyota MARK II

Фото: Ольга ЮШКОВА.

Я вышел из машины и почувствовал небывалый выброс адреналина. Хотелось подпрыгивать или бегать. Но буквально через несколько минут накатила сильная волна усталости. В такие минуты понимаешь, какие перегрузки испытывают гонщики и почему их уважительно называют «пилотами».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

«Вы помолились?»: журналисты «КП» вместе с гонщиками преодолели спецучасток по бездорожью

С первых секунд стало ясно: экипаж рассчитывает на победу. По логике казалось, что на наиболее сложных участках водитель должен сбрасывать скорость, но в реальности все было с точностью до наоборот. Когда мы преодолели участок с покрышками, отлетело зеркало заднего вида, а после очередной ямы – треснуло лобовое стекло (подробнее)