Какими путями выбираться Екатеринбургу из транспортного коллапса?

Для Екатеринбурга, города-миллионника, транспортная проблема оказалась сегодня самой актуальной. Люди теряют в пробках драгоценное время, жгут бензин, простаивают фуры с продуктами, а у муниципальной власти, похоже, пока нет четкого понимания, как разгрузить городские трассы. Много теоретических мудреных фраз, много заумных прожектов, когда на бумаге все гладко, но какая-нибудь банальная автоавария на трамвайных путях моментально парализует движение, и пассажиры идут пешком. Пресловутая «зеленая волна» на светофорах то вводится, то снимается. Такое шараханье, такой метод проб и ошибок стратегов из мэрии при нынешних стремительных темпах автомобилизации обходится городу слишком дорого. И поэтому заместитель главы Екатеринбурга Евгений Липович в своем блоге завязал диалог с заинтересованными горожанами. Это они ходят и ездят по улицам, и это они лучше, чем какая-нибудь заформализованная чиновничья комиссия, разглядят болевые точки этого вопроса. И все-таки от плана никуда не уйти. Сегодня мы приводим схему, отражающую видение городской администрации по транспортной стратегии. В мэрии теперь каждый вторник будут собираться рабочие группы с одной целью - скорректировать старый план. «Комсомольская правда» предлагает нашим читателям ознакомиться с городской стратегией транспорта и высказать свое мнение по этому вопросу.

Метро.Строительство второй линии - от ВИЗа до Шарташа. Начинать необходимо именно с Верх-Исетского района, так как он наиболее перегружен транспортными потоками уже сегодня, а с пуском в эксплуатацию Центрального стадиона ситуация только усугубится. Все будет зависеть от объемов финансирования, прежде всего, из бюджетов Российской Федерации и Свердловской области.

Магистрали. На статус магистрали претендуют проспект Космонавтов, улицы Московская, Восточная, Шефская, Бебеля, Луганская, Машинная. Главная задача улиц магистрального значения - «прогнать» автомобиль с максимально высокой скоростью из одной точки города в другую. Сегодня по улицам города средняя скорость движения чуть больше 23 километров в час, мэрия хочет довести эту цифру до 29 км/ч к 2020 году.

Транспортные развязки. Приоритетные проекты - развязки на пересечении Объездной дороги с улицами Московской, Амундсена, Серафимы Дерябиной; на пересечении улиц Щорса, Шаумяна, Амундсена и Московской; на пересечении улиц Челюскинцев и Восточной; по строительству развязки в районе «Калины». К 2020 году город построит 12 развязок на разных уровнях, 3 путепровода. Проблема: без совместного финансирования со стороны области и Федерации эти развязки не построить. Перехватывающие парковки-паркинги. В стратегии определены места для строительства перехватывающих автопарковок: в районе улицы Крауля, улицы Блюхера, в районе станции метро «Ботаническая». Паркинги: в районе проспекта Космонавтов (рядом с домом концертных организаций (ДК им. Лаврова)), на улице Фронтовых Бригад (улица Электриков), на улице Щербакова (Самолетная), на улице Высоцкого (район Каменных Палаток). В 2011 году должна заработать перехватывающая автопарковка в районе станции метро «Ботаническая».

Проблема: автомобилисты не хотят оставлять свои машины в паркингах, которые в настоящее время полупустые. Например, рядом с паркингом у «Гринго» на Толмачева, на Карла Либкнехта все обочины забиты автомобилями, а загрузка паркинга в дневное время едва доходит до 70%. Не заполнены паркинги на Воеводина, 8 (дневная загруженность - 25%), на Ясной, 2 (30%), на Попова (30%).

Выделенные и обособленные полосы для движения общественного транспорта

В 2010 году система навигации общественного транспорта выявила наиболее сложные участки дорог для движения трамваев, троллейбусов и автобусов. Обособленные полосы выделены на улице Малышева, на Машиностроителей. Мэрия поставила задачу: сократить до 45 минут длительность поездки на наземном общественном транспорте в Екатеринбурге в любом направлении.

Новые виды скоростного общественного транспорта (скоростной трамвай, канатная дорога)

Направления: Химмаш - Уктус; Академический - Татищева; Химмаш - ЖБИ; Семь Ключей - ВИЗ-Правобережный; ВИЗ-Правобережный - Химмаш (над руслом реки Исеть).

В 2010 году система навигации общественного транспорта выявила наиболее сложные участки дорог для движения трамваев, троллейбусов и автобусов. Обособленные полосы для троллейбусов выделены на улице Малышева, на Машиностроителей. Мэрия поставила для себя задачу: сократить до 45 минут длительность поездки на наземном общественном транспорте в Екатеринбурге в любом направлении.

Транспортные центры и пересадочные узлы

По улице Вокзальной (на месте Северного автовокзала); на улице Металлургов (в районе Новомосковского рынка); по проспекту Космонавтов (в районе улицы Шефской); по улице Шварца (у станции метро «Ботаническая»).

Пешеходные переходы

На пересечении улиц 8 Марта и Щорса, Белинского - Шварца, Шварца - Крестинского. Всего - 12. На улице Малышева планируется организация наземных пешеходных переходов - между улицами 8 Марта и Розы Люксембург. Проблема: средняя скорость движения автотранспорта при этом снизится, но с этим придется мириться.

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

В 2009 году перевезено пассажиров: трамваем - 115,8 миллиона человек, автобусами - 56,6 миллиона, в метро - 37,25 миллиона, троллейбусами - 46,2 миллиона.

В 2020 году предполагается перевезти: трамваем - 159,6 миллиона человек, автобусами - 95,0 миллиона, в метро - 60,8 миллиона, троллейбусами - 64,6 миллиона.

Протяженность сети общественного транспорта (в 2009 году и по плану в 2020)

В 2009 году метро (два пути) - 8,5 километра; трамвай (два пути) - 91,4 километра; скоростной трамвай - 0; троллейбус (два пути) - 80,4 км; автобус - 566,9 км.

В 2020 году метро (два пути) - 20,5 километра; трамвай (два пути) - 106,2 километра; скоростной трамвай - 7 километров; троллейбус (два пути) - 90,2 км; автобус - 656,4 км.