От сталинских броневиков к «золоту» Путина: на чем ездили правители страныфото

На фото Aurus Senat Limousine L700, который числился в кортеже Владимира Путина

Фото: Ольга ЮШКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Первые правительственные автомобили в СССР начали появляться только после Великой Отечественной войны. История кремлевского кортежа быстро обросла легендами, ведь на машинах передвигались лидеры самого крупного государства мира. Сейчас эти автомобили разбросаны по разных музеям страны. Однако больше всего их в Музейном комплексе Верхней Пышмы. Причем здесь есть не только машины советских лидеров, но и правительственный лимузин Владимира Путина.

БРОНИРОВАННЫЙ ГИГАНТ

ЗИС-115 – такое название носит самый первый отечественный правительственный бронированный автомобиль. Махину весом в 4,5 тонны одобрил для себя сам Иосиф Сталин, это было в 1947 году.

До этого партийные бонзы, конечно, тоже передвигались на автомобилях, но это были зарубежные машины. Например, вождь народов предпочитал американский бронированный Packard.

- ЗИС-115 сделан на базе послевоенного ЗИС-110, который являлся легковым автомобилем. У броневика ЗИС-115 появилась бронекапсула с металлом толщиной 6 миллиметров и стеклами в 7,5 сантиметров – все ради того, чтобы защитить первое лицо государства, - рассказывает экскурсовод Музейного комплекса Верхней Пышмы Олег Ушаков.

ЗИС-115 –первый отечественный правительственный бронированный автомобиль

Фото: Ольга ЮШКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Опускались и поднимались стекла при помощи гидравлических домкратов.

Одна дверь этого изящного броневика весит почти 300 кг и распахивается с характерным звуком, напоминающим открытие сейфа. На торцах сидений ЗИС-115 установлены небольшие цепи. Их накидывали на двери в качестве дополнительной гарантии, что они случайно не распахнутся.

Толщина стекол сталинского лимузина больше семи сантиметров

Фото: Ольга ЮШКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Максимальная скорость бронированной машины достигала 140 километров в час, а мощность 8-цилиндрового двигателя составляла 170 лошадиных сил. «Питался» ЗИС-115 бензином класса «экстра», по тем временам таким считался АИ-92 и АИ-93.

Спецсигналов у этого лимузина не имелось. Зато была фара дальнего света. Расположена она у решетки радиатора. У ЗИС-110, на базе которого сделан броневик, такой не имелось.

Кстати, ЗИС-115 стал первой в истории советского автопрома машиной, оборудованной кондиционером. Правда, изготавливали их не в СССР.

А еще подсветка приборной панели здесь загоралась разными цветами в зависимости от скорости. Такое даже сейчас есть не на всех авто, а в те времена было настоящей инновацией.

Про данный экземпляр известно, что в 40-е и 50-е годы ХХ века он находился в правительственном гараже. Но как часто Сталин передвигался именно на этой машине и куда ездил – неизвестно. Не секрет, что вождь народов отличался крайней осторожностью и машины мог менять регулярно.

Сталинские ЗИС-115 служили надежно, впоследствии их отправляли в Афганистан во время конфликта

Фото: Ольга ЮШКОВА. Перейти в Фотобанк КП

ОТКАЗ ОТ БРОНИ В ПОЛЬЗУ ОТКРЫТОГО ВЕРХА

С Никитой Хрущевым пришла не только оттепель, но и более близкие к народу автомобили. От брони генсек отказался.

- Никита Сергеевич очень любил ездить на открытых автомобилях, предпочитая их тем же лимузинам. Изначально он ездил на автомобилях Сталина, а в 50-х годах у него появились собственные автомобили, - продолжает Олег Ушаков.

Никита Хрущев не только отказался от брони, но и предпочитал открытый верх. Так появился ЗИС-110П

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

Одним из таких стал ЗИС-110П, выпущенный в 1956 году. В том же году Завод имени Сталина переименовали в Завод имени Лихачева (ЗИЛ) – один из этапов борьбы с культом личности.

ЗИС-110П был модифицированной версией ЗИС-110 40-х годов. Буква «П» в названии модели указывала на то, что машина полноприводная. Завод выпустил таких только три. Один автомобиль остался на ЗИЛе для испытаний. А два других передали в правительственный гараж. Причем один из двух ЗИС-110П являлся кабриолетом. Именно он сейчас находится в Верхней Пышме.

На внедорожный характер полноприводного фаэтона указывал и повышенный клиренс – 220 мм. Для сравнения, такой же дорожный просвет имеет Toyota Land Cruiser Prado. Все это было нужно для активного перемещения Никиты Хрущева по сельской местности. Хотя и по асфальту советский внедорожник мог прокатить с ветерком – максимальная скорость достигала 140 км/ч.

Проездил на ЗИС-110 П Никита Хрущев 3 года.

На внедорожный характер полноприводного фаэтона указывал и повышенный клиренс – 220 мм

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

СРАВНИВАЛИ С «ЧАЙКОЙ»

К середине 50-х годов ЗИС-110 морально устарел. В 1958 году началось производство нового флагмана отечественного автопрома — ЗИЛ-111. К 1959 году на его базе появится ЗИЛ-111А. Эту модель машины Никита Хрущев будет использовать до 1963 года.

- ЗИЛ-111А стал первым автомобилем с советскими кондиционером и 8-цилиндровым V-образным двигателем. Появилась автоматическая коробка переключения передач, электрические стеклоподъемники и возможность управления радиостанцией с заднего дивана, - объясняет экскурсовод.

Тот самый ЗИЛ-111А, который сравнивают со 113 «Чайкой»

Фото: Ольга ЮШКОВА. Перейти в Фотобанк КП

В облике лимузина отражены характерные для того времени аэрокосмические мотивы. А еще он очень похож на 113-ю «Чайку»: образы обеих машин создавал один и тот же художник автомобильных кузовов Лев Еремеев. Схожесть настолько сильная, что 113-ю «Чайку» в советских фильмах нередко выдавали за ЗИЛ-111А.

Такие автомобили производились вручную: «крылья», красивая крыша – все «выстукивалось» на специальных формах. В дальнейшем такого метода завод будет придерживаться вплоть до прекращения своего существования.

ЗИЛ-111А разгонялся до 170 километров в час, а мощность 8-цилидрового двигателя составляла 200 лошадиных сил.

Дизайн ЗИЛА-111А имел характерный для того времени аэрокосмический дизайн

Фото: Ольга ЮШКОВА. Перейти в Фотобанк КП

ЗИЛ С АМЕРИКАНСКИМ АКЦЕНТОМ

ЗИЛ-114 – автомобиль, который прочно ассоциируется с эпохой правления Леонида Брежнева. Тогда разработчики активно вдохновлялись дизайном авто из США, а аэрокосмические ноты во внешнем облике несколько устарели.

В итоге правительственный ЗИЛ-114 получился выдержанным и даже строгим. Внешне он сильно напоминал американские лимузины. Этот красавец проектировался с нуля, то есть не создавался на базе предшествующих моделей.

ЗИЛ-114 – автомобиль, который прочно ассоциируется с эпохой правления Леонида Брежнева

Фото: Ольга ЮШКОВА. Перейти в Фотобанк КП

ЗИЛ-114 стал первой советской машиной, на которой использовались дисковые тормоза. Оно и не удивительно, ведь автомобиль создавался для обслуживания членов Политбюро ЦК КПСС, а значит, требования к комфорту здесь были повышенные.

Первый ЗИЛ-114 вышел с конвейера в 1967 году. Производился он до 1978 года.

- ЗИЛ-114 отличался мощным двигателем в 300 лошадиных сил. Он был способен развить скорость до 190 километров в час. По одной из версий, автомобиль разрабатывался лично для Леонида Ильича, потому что у правителя Советского Союза была огромная любовь к автомобилям. Иногда он садился за руль сам, - рассказывает Олег Ушаков.

Внутреннее роскошное убранство ЗИЛ-114

Фото: Ольга ЮШКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Новый авто ездил только на бензине с высоким октановым числом. К такой марке в СССР относился А-95 (нынешний АИ-95), его отпускали только по спецталонам.

- Если говорить про внутреннее убранство салона ЗИЛ-114, здесь специальный ковролин, на котором не было видно грязи в салоне, - продолжает экскурсовод.

Интересный факт: Леонид Брежнев, как и Никита Хрущев, передвигался на небронированном автомобиле.

БРОНЕВИК ИЗ 90-Х

К броневикам начали возвращаться с приходом к власти Юрия Андропова.

До этого разработкой бронированного автомобиля для первого лица государства в СССР занимались еще в сталинские времена. После начала вооруженного конфликта в Афганистане туда отправляли ЗИС-115.

Легендарный бронированный ЗИЛ-41052

Фото: Ольга ЮШКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Бронированный ЗИЛ-4105 был выпущен только в 1983 году. К 1985 году появится правительственный лимузин ЗИЛ-41047. На его базе в 1987-м создадут бронированный ЗИЛ-41052. Сейчас один из этих автомобилей, на котором когда-то ездил Михаил Горбачев, находится в музее в Верхней Пышме.

По словам экскурсовода, масса бронированного ЗИЛ-41052 достигла 5,5 тонны. Согласно другим источникам, вес составляет около 200 килограммов. Одна только дверь весит полтонны! Поэтому лучше самому ее не открывать – захлопнется и пальцы останутся в салоне, предупреждают посетителей музея.

Автомобиль спроектирован таким образом, что его практически невозможно перевернуть. Толщина лобовых стекол у ЗИЛ-41052 4,3 см, а на боковых окнах она составляет 4,7 сантиметра.

- Здесь уже более современная аппаратура: кислородные баллоны для обеспечения кислородом салона автомобиля – на случай химической атаки, - специальные покрышки, которые выдерживают выстрелы, - уточняет Олег Ушаков.

Эта махина могла разгоняться до 190 километров в час, мощность двигателя - 315 лошадиных сил.

- Начиная с 2000-х годов правители в лице Ельцина и Путина пересядут на «Мерседесы». Но во время зарубежных поездок во время первого срока Владимир Владимирович использовал ЗИЛ-41052. По классу бронирования он был гораздо выше своих зарубежных аналогов, - добавляет представитель музея.

Двери ЗИЛ-41052 весят полтонны

Фото: Ольга ЮШКОВА. Перейти в Фотобанк КП

В дальнейшем в современной России можно было приобрести для личного пользования укороченную версию машины – ЗИЛ-41041.

Завод прекратит свое существование в начале 2010-х годов нынешнего века.

«РУССКОЕ ЗОЛОТО»

Aurus Senat Limousine L700 – первый в истории современной России отечественный автомобиль представительского класса. Его бронированную версию на Урал привезли в июне 2025 года.

Данный экземпляр использовался Владимиром Путиным во время визитов в Санкт-Петербург, Саров, Череповец и даже в Берлин в период с 2019 по 2020 год. В кортеже он состоял с 2018 по 2022 год.

- C 2012-го началась история проекта «Кортеж», который в дальнейшем стали называть Aurus. Хотя автомобиль и похож на современный Rolls-Roycе, во время разработки дизайнер Юрий Черненко опирался на облик ЗИС-115 времен правления Иосифа Сталина. Автомобили начали собираться к 2018 году - к инаугурации Владимира Владимировича. В мае того года он впервые проехал на Aurus, - рассказывает Олег Ушаков.

Этот Aurus Senat Limousine L700 состоял в кортеже главы государства в период с 2018 по 2022 годы

Фото: Ольга ЮШКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Aurus Senat Limousine L700 защищен по наивысшему классу защиты «БР5». Автомобиль может выдержать попадание винтовой пули на расстоянии в десять метров. Колеса тоже боестойкие, а внутри имеется противопожарная система, эвакуационные люки, кислородное оборудование, все виды связи.

Только заглянуть в салон не получится – внутреннее убранство, как и то, что под капотом, – государственная тайна.

Aurus с латыни – «Русское золото»

Фото: Ольга ЮШКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Известно, что машина весит шесть тонн. Несмотря на такой внушительный вес, разогнаться бронированный лимузин может до 170 километров в час. Этому способствует двигатель мощностью объемом 4,4 литра – почти 598 лошадиных сил! Имеется двойной турбонаддув и 9-ступенчатая коробка передач.

К ЧИТАТЕЛЮ

Подписывайтесь на наш Telegram

Присоединяйтесь к нам в социальных сетях ВКонтакте и Одноклассники

Если вы хотите связаться с редакцией «КП-Екатеринбург»:

Тел.: +7 912 050 91 07

Почта kp.ekb@phkp.ru