Свердловскому рынку такси грозит сокращение автопарка

По словам экспертов, содержание и обслуживание автомобиля стало минимум в два раза дороже

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП

Рост цен на запчасти и ГСМ, общая инфляция в России ударили по отрасли такси в Свердловской области. Из-за резко выросших расходов перевозчики прогнозируют сокращение числа автопарков. О том, как выживает бизнес и почему на рынке такси наступил кризис, «КП-Екатеринбург» рассказали представители отрасли.

ЗАПЧАСТИ ДОРОЖАЮТ, ПОЕЗДКИ - НЕТ

Стоимость запчастей, масел, других расходных материалов, необходимых для содержания автомобиля выросла в два раза и больше, рассказал «КП-Екатеринбург» директор таксопарка Ural.Taxi Рустам Юськаев

- Доход таксиста складывается из тех средств, что он заработал и расходов, которые понес. За предоставление заказов агрегаторы такси взимают комиссию, человеку нужно заправлять и ремонтировать авто. Если водитель работает на машине таксопарка нужно отдать часть заработка владельцу авто, - объясняет Рустам Юськаев.

Рост курса доллара, закрытие границ, прекращение поставок запчастей, обострили проблемы в отрасли.

- Содержание и обслуживание автомобиля стало минимум в два раза дороже, при этом заработок в такси не увеличился, - говорит директор таксопарка

Расходы на содержание автомобиля при оставшихся на прежнем уровне заработках поставили работу в такси на грань рентабельности, считает Рустам Юськаев.

В течение последних двух лет на рынок такси в Екатеринбурге пришли десятки новых предпринимателей. Они покупали машины в кредит или брали в лизинг.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

БИЗНЕС УЙДЕТ С РЫНКА

В течение последних двух лет на рынок такси в Екатеринбурге пришли десятки новых предпринимателей. Они покупали машины в кредит или брали в лизинг, продолжает директор Ural.Taxi

- Сейчас расходы на ремонт и платежи по займам многие предприниматели могут не потянуть. Некоторые лизинговые компании уже сегодня в одностороннем порядке в два раза подняли ставки по действующим договорам, - утверждает Рустам Юськаев.

С руководителем таксопарка согласен представитель Общественного совета по развитию такси в регионах России по УрФО Владимир Герасименко.

- С использованием кредитных или лизинговых схем финансирования приобретено 80% автомобилей, используемых таксопарками. Отсутствие государственной поддержки легальных перевозчиков на фоне кризисных явлений, приводит к тому, что предприниматели не могут оплачивать ранее купленные автомобили, - говорит Владимир Герасименко.

Опрошенные нами эксперты рынка сходятся во мнении, что существующие траты перевозчиков при сохранении тарифов на поездки приведут к ситуации когда часть таксопарков будут вынуждены либо прекращать свою деятельность, либо переходить в теневой сектор экономики.