Слушатели радио «КП-Екатеринбург» - авторам новой маршрутной сети: Почему мы должны ездить до больницы с пересадками?!

Основная идея новой маршрутной сети в том, что самих маршрутов станет меньше.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

«ВЫ БЫСТРЕЕ СМОЖЕТЕ ДОБРАТЬСЯ ТУДА, КУДА ВАМ НУЖНО»

- «Город.PRO» выиграл закупки на разработку новой транспортной сети Екатеринбурга, или нет?

- Да, был тендер, который проводило Трамвайно-троллейбусное управление города. Участвовали мы. У нас там был конкурент. Мы выиграли согласно правилам конкурсных закупок. Если бы администрация города была с самого начала недовольна нашим подходом, то она бы в самом начале, при первых отчетах об альтернативах, прекратила бы с нами сотрудничество.

Андрей Толмачев: "Из всех густонаселенных районов, вроде ЖБИ, Сортировки, Вторчермета, можно будет доехать до любой точки города всего с одной пересадкой или без пересадок вообще"

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

- От торгового центра «Карнавал» на 19-м трамвае можно без пересадок добраться до 40-й городской больницы – до остановки Волгоградская. После введения новой схемы трамвай 1-го маршрута будет довозить примерно до перекрестка Заводской и Татищева. А потом надо садиться на 3-й трамвай и ехать до больницы. Почему до больниц надо ездить с пересадками?

- Основная идея новой маршрутной сети в том, что самих маршрутов станет меньше. Но из всех густонаселенных районов, вроде ЖБИ, Сортировки, Вторчермета, можно будет доехать до любой точки города всего с одной пересадкой или без пересадок вообще. Понятно, что пересадки это не самое комфортное средство, но если мы сконцентрируем подвижной состав на меньшем количестве маршрутов, то ждать нам его придется не 20-30 минут, как бывает сейчас, а всего 5-7 минут. Это значит, что вы быстрее сможете добраться туда, куда вам нужно. Но во многих случаях прямой маршрут, наоборот, останется. Только транспорт теперь будет приходить каждые 5 минут.

- Как жители Компрессорного будут передвигаться на общественном транспорте с 1 июля? На выезде и въезде у нас постоянные пробки. Какой тариф проезда в этом случае должен действовать, и почему вы позволяете людям ездить с пересадками, если сейчас из одного конца города в другой можно добраться без пересадок?

- В Компрессорный начнет ходить большой автобус, который будет подъезжать с частотой 15-20 минут. Очень странно слышать о том, что можно доехать из любой точки города в любую от жителей Компрессорного. Потому что из Компрессорного вы при всем желании не попадете на Уралмаш или в Академический без пересадки.

ПЛАТИТЬ ЗА ПЕРЕСАДКИ НЕ ПРИДЕТСЯ

- Возьмем юго-запад: у нас идет 45-й автобус, который с Меги движется и собирает людей на Бардина. То есть, на Амундсена народу уже не влезть в него. Что тогда делать людям? И каким способом вы вообще посчитали пассажиропотоки?

- По маршруту теперь будут ходить большие автобусы, причем существенно чаще, чем сейчас. При этом отмечу, один автобус по вместимости будет равен четырем Богданам. С точки зрения безопасности нам удобнее запускать их. Но сейчас мы не можем их пустить, потому что они будут ездить пустыми, потому что перед ними проедет четыре Богдана, которые соберут всех пассажиров. О том, как мы считали пассажиропотоки: мы располагаем данными GPS-датчиков, которые стоят на каждом автобусе. Кроме того у нас есть данные по валидаторам, к которым вы прикладываете карту, оплачивая проезд.

Андрей Толмачев: "Фишка новой маршрутной сети в том, что благодаря повременному тарифу вам не придется платить за пересадку"

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

- Я живу на Кировградской около парка Победы. Как мне теперь доехать до Старых Большевиков и до Фрезеровщиков?

- У вас будут проходить трамвайные маршруты в сторону Эльмаша, а также автобусные маршруты, которые будут проходить через весь Уралмаш и через Эльмаш. Здесь я рекомендую либо посмотреть карту, либо подождать когда администрация города подготовит сервис, где можно будет поставить две точки и составить себе маршрут.

- Пять минут на пересадку по такой схеме это очень мало. По факту будет все 10, а то и 15 минут! И если ехать с тремя пересадками, а в некоторые районы иначе никак не попасть, то придется час прыгать по остановкам что-ли?

- Во-первых, пять минут это не время пересадки, а интервал движения транспорта. Среднее время ожидания на остановке у вас будет меньше. Во-вторых, чтобы сделать три пересадки, вам нужно ехать из одной очень удаленной точки Екатеринбурга в другую такую же удаленную. В абсолютном большинстве случаев вы сможете доехать либо без пересадок, либо всего с одной пересадкой. А это значит, что суммарно время ожидания будет меньше 10 минут и в первом и во втором случае. Еще один момент: если вы сейчас ездите с пересадками, то вы платите за каждую пересадку. В новой маршрутной сети вам не придется этого делать, потому что будет введен новый повременной тариф. То есть вы сможете в течение какого-то времени, предположим, одного часа, сделать столько пересадок, сколько вам надо. В финансовом плане вы от этого выиграете.

- Если взять Москву, то Собянин делает все чтобы снизить пассажиропоток в центр. У нас делается все наоборот. Почему?

- А с чего вы взяли, что в Екатеринбурге делается все, чтобы увеличить пассажиропоток в центр? Нет. Новая маршрутная сеть как раз предполагает хорды – маршруты, которые соединяют разные районы, минуя центр. К примеру, появится автобус, который будет ходить с Пехотинцев через Заречный, через ВИЗ, через юго-запад на автовокзал.

Андрей Толмачев: "При измерениях пассажиропотоков, мы располагали данными GPS-датчиков, которые стоят на каждом автобусе"

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

ЗАЧЕМ ЧТО-ТО МЕНЯТЬ НА ШИРОКОЙ РЕЧКЕ?

- Сейчас хотят сделать центр управления перевозками. Что мешало сделать его год назад?

- Все те меры, которые я перечисляю, можно было бы сделать и раньше. Но когда у тебя есть большой проект, в котором надо сделать кучу всего – создать удобные пересадочные узлы, ввести повременной тариф, сделать удобную навигацию – то ты должен делать его целиком и сразу. А если ты его делаешь по чуть-чуть, значит, у тебя должна быть очень сильная, очень жесткая управленческая система. К сожалению, таких систем не только в России, но и в других городах мира нет.

- На Широкой речке было два маршрута: 64-й и 48-й. Убрали оба. Там сейчас живет больше 5 тысяч человек. 64-й ходил каждые 10 минут, а 48-й мы ждали всего 5 минут максимум. Зачем там что-то менять?

- Именно потому, что Широкая речка растет, мы туда пустим магистральный маршрут с большими автобусами. Они обеспечат существенно большую провозную способность при частоте движения 5-7 минут.

- Из Академического сейчас без пересадок добраться никуда не можем. Чтобы доехать до работы тратим 56 рублей. Согласно новой схеме это будет стоить минимум 112 рублей?

- Фишка новой маршрутной сети в том, что благодаря повременному тарифу вам не придется платить за пересадку.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Как передвигаться по Екатеринбургу после того, как отменят 113 маршрутов транспорта (читать здесь)

На транспортную реформу Екатеринбург потратит 30 миллионов рублей (читать здесь)

После волны критики мэрия Екатеринбурга усовершенствовала транспортную схему города (читать здесь)